羅茨鼓風機應該加什么型號的潤滑油？為什么？
空氣壓縮機的運行中如果給油量不足，會引起過熱，增加磨損，甚至由于斷油而燒毀部件；但給油量過多時，造成過度潤滑，這樣即不經濟又會增加積炭，促使排氣閥工作不靈活，造成泄漏，甚至發生事故。因此，往復式空氣壓縮機的給油量不宜過大，應在有效潤滑范圍內盡量減少。因為過度潤滑比潤滑不足引起的后果更為嚴重。
關于最佳給油量，一般認為：
①遍及氣缸全面，無塊狀油膜。
②不從氣缸底部外流，達到這種狀況的給油量為最佳給油量。
空氣壓縮機的給油量操作方法簡述：
1)往復活塞式空氣壓縮機的氣缸內部和傳動機構分別潤滑時，氣缸的給油量可根據壓縮機的類型和運轉條件不同直接用注油器調節，給油量原則上按氣缸和活塞的滑動面積確定，但即使滑動面積相同，如壓力增加，給油量亦要增加。
2)滴油式回轉壓縮機的給油量按功率大小確定。
3)對新安裝或新更換活塞環的空氣壓縮機，則必須以2～3倍的最低給油進行磨合運轉。
問
我的北汽智道u7新車使用13天，行駛500多公里，啟動顯示機油壓力低，并亮機油故障燈，請問專家這是什么愿因？4s店說需換發動機，可行嗎？我可以換車嗎？謝謝。
解決方案：可以先讓他換發動機，…
#發動機
#機油1年前問
機油壓力傳感器和節溫器都換好了，現在還是傳動系統故障，渦輪泄壓電磁閥也換了，是不是還要換渦輪壓力轉換器才能把剩余兩個整好，解決傳動故障恢復動力
解決方案：用手拉動看一下有沒有…
#電磁閥
#傳動系統
#節溫器
#機油壓力傳感器1年前問
寶馬加油門異響
加油門機油壓力6.5－7的時候異響
你好，我是汽車大師金…
#機油
#油門1年前問
自從保養換了機油修車師傅換機油的時候不小心把機油剩到皮帶和電機里，現在只要冷車嘟會發出唧唧聲音，熱了一分鐘就消失了，
你好，我是汽車大師專…
#電機
#皮帶
#機油1年前問
大瓦下邊導機油管不裝有影響沒
解決方案：您好:導機油的油管需…
#機油1年前 問
錯把機油加冷卻液里？開了三四個小時
解決方案：你已經開了一段時間了…
#機油10月前問
請問下凱迪拉克
v8 6.2的機油傳感器在哪里
解決方案：機油傳感器安裝位置在…
#機油9月前問
師傅您好，我的車換了節溫器，換了防凍液(水箱是新換的)，溫度傳感器也換的新的，機油也剛換新的，缸墊也沒沖，就是一直溫度在106度風扇才打開，以前都是90開啟風扇，我都快崩潰了，到底什么原因啊
解決方案：你好，建議檢查電子風…
#風扇
#機油
#溫度傳感器
#水箱
#防凍液
#節溫器8月前問
標志3008換了一個機油一個外部皮帶出現P0340故障碼，
標志3008進氣閥正時，進氣凸輪軸設置故障，發動機故障燈消不掉，在特殊功能里有個檢查正時定位進行未完成才亮的，怎么讓他完成檢查？怎么消掉故障
解決方案：你好師傅！根據你車輛…
#發動機
#凸輪軸
#正時
#進氣
#皮帶
#機油1月前問
ds6汽車發動機機油壓力故障
解決方案：你好，這個如果油壓異…
#機油
#發動機10天前
原標題：空氣壓縮機潤滑油需達到什么要求？
現如今市場各行業使用較廣泛空氣壓縮機，均為微油式空氣壓縮機。設備需正常運轉，潤滑油的品質要求也至關重要，就像人體血液一樣，試想，血液出了問題，我們還能健康生活嗎？在空氣壓縮機潤滑油中，雖說市場各品牌所用潤滑油不同，不可混用。但一下幾點都必須達到的。
第一：粘溫性能要好：噴油內冷回轉式空氣壓縮機在工作過程中反復被加熱和冷卻。因此，要求油品粘度不應由于溫度變化而有太大變化，應具有良好的粘溫性能。精制的壓縮機油的粘度指數均在90以上。
第二：閃點要適宜：閃點是指空氣壓縮機潤滑油品在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力，達到用明火點燃的下極限濃度時的溫度。閃點過高，油品餾分就重，粘度亦大，瀝青質等含量就高，使用時易積炭。若片面追求高閃點的空壓機油，反而會成為不安全因素。所以，空壓機油的閃點要求適宜即可。
閃點只是油品使用的安全指標之一，空壓機油閃點一般控制在200℃以上都可以安全使用。
第三：積炭傾向性要小：空壓機油抗積炭傾向性如何對壓縮機油的可靠運行是至關重要的。在實際工業使用中，大中型空壓機由于積炭而發生著火爆炸的事故已屢見不鮮。
在油品中易形成殘炭的主要物質是瀝青質、膠質及多環芳烴的疊合物。潤滑油料經深度精制后均可去掉大部分以上物質。一般低粘度和深度精制的潤滑油殘炭值低，在使用中不易積炭。因此，優質的空壓機油應選用深度精制的不含殘渣(光亮油)的窄餾分基礎油。添加劑也應盡量選用無灰型添加劑。
第四：基礎油質量要高：空氣壓縮機潤滑油的基礎油一般要占成品油的95%以上，因此基礎油的質量優劣直接關系到壓縮機油成品油的質量水平，而基礎油的質量又與其精制深度有著直接關系。精制深度深的基礎油，其重芳烴、膠質含量就少。殘炭低，抗氧劑的感受性就好，基礎油的質量就高，它在壓縮機系統中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。合成油型的基礎油是以化學合成的方法得到的有機液體基礎油再經過調配或加入多種添加劑制成的潤滑油。其基礎油大部分是聚合物或高分子有機化合物。合成油的種類很多，用作空壓機油的合成油主要有合成烴(聚α-烯烴)、有機酯(雙酯)、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機油的價格比礦物油型壓縮機油昂貴得多，但合成油的綜合經濟效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型壓縮機油所不能承受的使用要求。
第五：粘度要適宜：在動力潤滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強的油膜，會加速磨損，縮短機件的使用壽命。反之，潤滑油粘度過高，會加大內摩擦力，使空壓機的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會在活塞環槽內、氣閥上、排氣通道內等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用空壓機油的首要問題。西安交通大學通過試驗證明：在同一型號的空壓機上采用相同的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低空壓機的比功率約10%，而機件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號的油品，對于節能和壓縮機的可靠運行有著很重要的影響。
空氣壓縮機正常運行中，需定期檢查油氣桶油位，防止缺油跑油現象，發現少油應及時進行添加，借此提醒在添加潤滑油時切勿混雜其他油品，混合使用。采購需從正規路徑采購正品空氣壓縮機潤滑油。
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空氣壓縮機的機油性能要求，本文開始對基礎油進行概述下，最后再對氣體壓縮機油性能要求來詳細下。
基礎油概述：
1. 基礎油質量要高
壓縮機油的基礎油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機油的生產一般經溶劑精制、溶劑脫蠟、加氫或白土補充精制等工藝得到基礎油，再加入多種添加劑調合而成。
壓縮機油的基礎油一般要占成品油的95%以上，因此基礎油的質量優劣直接關系到壓縮機油成品油的質量水平，而基礎油的質量又與其精制深度有著直接關系。精制深度深的基礎油，其重芳烴、膠質含量就少。殘炭低，抗氧劑的感受性就好，基礎油的質量就高，它在壓縮機系統中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。
合成油型的基礎油是以化學合成的方法得到的有機液體基礎油再經過調配或加入多種添加劑制成的潤滑油。其基礎油大部分是聚合物或高分子有機化合物。合成油的種類很多，用作壓縮機油的合成油主要有合成烴(聚α-烯烴)、有機酯(雙酯)、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機油的價格比礦物油型壓縮機油昂貴得多，但合成油的綜合經濟效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型壓縮機油所不能承受的使用要求。
2. 基礎油餾分要窄
研究壓縮機油的工況認為：改善基礎油構成是提高壓縮機油質量的關鍵性因素。由輕、重兩種組分調合成的壓縮機油注入壓縮機氣缸后，其中的輕組分因揮發性過強而提前離開工作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發性差，完成工作任務后不能迅速離開工作工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應選用窄餾分的組分油，不應選用多種餾分混合的組分油。
19號壓縮機油是用含有大量殘渣組分的寬餾分油調制而成的，在使用中壓縮機積炭量較大。因此，要提高壓縮機油的質量應將19號壓縮機油中的殘渣組分去掉，選用窄餾分基礎油。
氣體壓縮機油性能要求：
1. 天然氣
天然氣壓縮機的潤滑一般用礦物油型壓縮機油。但天然氣會被油吸收，使油的粘度降低，因此選用油的粘度牌號一般要比相同型號，同等壓力的空氣壓縮機所用油的粘度牌號要更高些。
不同天然氣中乙烷以上的可凝物含量，干氣為2-13ml/m3以內，貧氣為13-40ml/m3，濕氣為40-54ml/m3。
對濕氣或貧氣，宜在壓縮機中加3%-5%的脂肪油。濕度大的可摻10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油無敏脂或動物脂混合油，以防凝聚物的液體沖洗油膜。
對含硫氣體最好用SAE 30的重負荷發動機油。對發動機和壓縮機在一起的設備，可用發動機所用的相同潤滑油，以保護設備不被含硫氣體腐蝕。
在7.5MPa壓力以上時，對含硫氣體使用SAE 50或SAE 60的重負荷發動機油。
2. 烴類氣體
這類氣體能與礦物油互溶，從而降低油品的粘度。高分子烴氣體在較低壓力下會冷凝，因此要考慮濕度，對潤滑油的要求與天然氣相同。
丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯這些氣體易與油混合，會稀釋潤滑油。為此，需要用較粘的油，以抵制氣體和其冷凝液的稀釋和沖洗的影響。
壓縮純度要求特別高的氣體如丙烷，一般采用無油潤滑。若采用油潤滑時，可用肥皂潤滑劑或乙醇肥皂溶液，以提供必要的潤滑。
壓縮高壓合成用的乙烯時，為了避免潤滑油的污染，影響產品性能和純度，應采用無污染的合成油型壓縮機油或液體石蠟等作為潤滑油。例如，從日本引進的30萬噸乙烯裝置上的二臺高壓和超高壓壓縮機內部用潤滑劑為聚異丁烯，其分子量為1500。
焦爐氣大部分是氫合格甲烷，氣體不純凈，因此，一般用離心式壓縮機。如采用往復式壓縮機，可選用DAA 100或DAA 150空氣壓縮機油。
3. 惰性氣體
惰性氣體一般對潤滑油無作用，氫、氮可使用與壓縮干空氣相同的壓縮機油。
對氬、氖、氦等稀有貴重氣體，往往要求氣體中絕對無水，并不帶有任何油質。因此，一般用膜式壓縮機，沒有氣缸潤滑問題。
二氧化碳及一氧化碳均與礦物油有互溶性，會使油的粘度降低，如果有水，還會產生腐蝕性碳酸。因此，在保持干燥的同時，應選用更高粘度牌號的潤滑油，以減少油氣帶出。
壓縮二氧化碳介質的潤滑油的粘度一般不低于SAE 50含添加劑的油，壓力14MPa時用SAE 40的油。
二氧化碳與油混合會使氣體污染。當該氣體用來加工食品或不允許污染時，應選用液體石蠟或乙醇肥皂作為潤滑劑。
新型合成食品級螺桿式壓縮機的潤滑劑可選用聚α-烯烴合成油。聚α-烯烴油經過兩次加氫，可以符合食品級的要求，口試無毒，對皮膚和眼睛無刺激性，符合工業白油規格。
采用離心壓縮機壓縮氨或合成氣(常含大量氨)時，系統必須保持干燥，盡可能減少油與輸送氣接觸。因為有水分存在時，氨與油的酸性氧化物作用會生成沉淀。選用潤滑油時，最好選用專用的抗氨型汽輪機油。
4. 化學活性氣體
這類氣體與潤滑油有作用，應慎重考慮。
氯和氯化氫在一定條件下可與烴起作用，不能使用礦物油。這類氣體的壓縮機常用無油潤滑壓縮機，也有用濃硫酸作為潤滑劑的。
硫化氫壓縮機的潤滑系統及氣缸要保持干燥。如有水分存在，則此氣體腐蝕性很強，潤滑油的選擇與壓縮濕空氣時相同，建議使用抗氧防銹型汽輪機油。
氧氣壓縮機通常使用無油潤滑壓縮機。
一氧化二氮與二氧化硫均能與油互混，因而會降低油的粘度，故應使用粘度牌號較高的潤滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。
壓縮一氧化二氮時不能用有分散劑的重負荷發動機油，因為添加劑會與可能生成的硝酸起作用而產生大量的沉積物。
當壓縮二氧化硫時，由于二氧化硫是一種選擇性溶劑，它有助于分出潤滑油中任何生成焦油狀的成分，并沉淀出來。建議選用防銹抗氧型汽輪機油，并應經常檢查油樣是否有沉渣。
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